本文是工程论文，本文介绍了石家庄市南二环西延工程后评价研究、石家庄市南二环西延工程后评价研究、荆江河段航道整治工程施工风险分析与评价研究等工程论文范文。随着建筑业的持续发展，传统建筑业高消耗的问题逐渐扩大化，给我们的生活环境带来了严重的影响，最终导致建筑业的发展与环境问题之间的矛盾日益剧烈，这一问题成为了社会集中关注的焦点。同时，建筑工程质量问题引起的建筑安全事故频频发生，甚至危及国家和人民的生命财产安全[1]。建筑房屋作为特殊的产品，在环境问题与质量安全问题上应受到相关部门的高度重视，要避免由于工程质量问题引起的不良影响。科学技术的发展日新月异，一种新型的建造模式开始出现在建筑建造领域，这就是建筑工业化。其最初起源于西方工业革命，上世纪 70 年代，联合国在《政府逐步实现建筑工业化的政策和措施指引》中提出，建筑工业化就是对建筑业的一种全新的改良，它是沿着大工业生产的途径，将手工业生产转化为社会化生产的建造方式[2]。基本实质是完成建筑标准化，多数需要现场完成的工作转移到车间进行预先制造，实现全面机械化应用。这种工业化建造方式能够有利于建设组织的管理更加科学高效。经过不断吸收高新技术方法，改进生产机械设备，使得整个建设进度效率快速提高，同时，有计划地生产与施工使得经济成本得以有效控制，工程质量也得到了保障。相比较于国外，我国的建筑工业化发展缓慢，工业化生产规模较小，随着科学技术和我国经济实力的发展，我国一些地区开始进行建造工业化房屋，大部分建设单位开始使用预制部件进行建设，只是，我国的建筑工业化还未完全普及，人们对工业化建筑的接受程度较低，并对预制构件安装的房屋质量存在质疑。为此，建筑工业化工程质量问题成为了制约其发展的因素之一。相对于传统的建筑模式，我国的工业化建筑模式尚处于起步阶段，因此要强化建筑工业化建造模式的工程质量评价的相关内容，在缩短施工工期和降低工程经济成本的同时，还要保证工程质量的全面控制。目前，我国在建筑工业化范畴内所建立的工程质量评价理论研究和指标体系均尚不完善，因此，在质量检验过程中获取的信息难以给相关部门提供可靠的参考依据，导致无法获取真实有效的信息。不同国家根据本国的建筑发展状况和发展模式，均建立了适合于本国的建筑工程质量管理评价体系，经过对文献和各种资料的阅读总结，对各国的质量管理评价模式归纳为以下四大类。法国质量管理体系在管理工程质量过程中，法国注重运用法律和经济的手段来对工程管理进行约束，具体通过强制实行工程保险制度来实现，凡是实施建设项目的单位均受到强制性投保要求。同时，要求保险公司必须委托质量检查部门在各项工程建设的过程中进行检查，对质量检验优秀的投保单位给于优惠，通过这样的方法来鼓励和规范企业的质量意识,美国质量管理体系美国在进行全面的质量管理时，要求政府主管部门进行直接参与，监督人员可为政府检查人员或者为政府认可的外部专业人员。政府投资的建设项目，主要由项目负责人负责管理[4]。美国在进行质量监管过程中，主要通过六项要素的控制进行管理，具体要素如表 1-1 所示。
建筑工业化是一种全新的建造方式，在建造流程上区别于传统建造模式。工业化建筑模式的整个流程就像汽车制造。先通过预先制定好各个零部件，之后将来自不同地方的零部件，集中到汽车装配中心，经过部件安装之后，基本完成一辆汽车的制造[15]。虽然建筑工业化建造方式类似于汽车制造，但是，其真正的工艺流程要复杂得多。这种新型的建造方式具有许多的优势，预制构件在车间内生产，这一步骤减少了工人在现场中的作业，不仅减少了劳动力损耗，同时提高了建造效率，还保证了现场施工造成的粉尘、污水等污染程度大大降低。构件经生产后，由专车进行运输，这样大大节约了建造时间。目前的建筑工业化主要是集设计、生产和施工等程序于一体，把车间机械化生产和交通运输相结合，从根本上改善传统建筑模式[16]。使建筑工程实现全寿命周期最大化，实现建筑施工的快速高效，保证高质量的条件下满足可持续发展目标。这种工业化建造模式，正在不断发展成为产业化模式，将实施范围不断扩大，使建造方式不断科学化，同时给用户带来更多的便利。目前，建筑工业化的主要任务是保证建设技术水平的大力提升，这一目标的关键是发展生产力水平。在此过程中，就要保证不断制造新型的机械制造设备，不断改进工艺流程。在学习国外工业化技术的同时，要结合我国的实际发展水平，提升国内建设工艺流程的科学化，并在发展过程中，逐渐形成我国的市场优势，打造我国专有的技术优势。通过推进国内建筑工业化的发展，实现构件批量化生产，在保证生产规范标准化的前提下，实现预制构件的机械化和多样化。使得建筑工业化生产在国内形成规模化市场，不断给建筑业提供丰富的预制件和部品。在此过程中，需要不断扩大工业化发展的需求，对相关参数进行标准化和规范化，在专业化的技术水平下，实现管理科学化，达到资源合理优化配置。经过对技术水平不断的完善，利用信息系统建立符合社会市场经济发展的建筑工业化技术体系。20 世纪 50 年代，苏联率先萌生了建筑工业化生产的想法，并付诸于行动。在工业化发展初期，他们开始将高度化的机械制造设备，投入到房屋建造中去[20]。第一个成功案例被实现后，苏联开始兴起了大规模的预制构件工业化生产。当时预制构件主要以混凝土构件为主，有效替代了当时的砖石和木材等建筑材料，其中木材几乎完全被替代，这也就成为了苏联有名的大板体系。上世纪 50 年代至 70 年代，苏联国内采用工业化生产方式建造的房屋呈现逐年上升的趋势。在仅仅的十几年里，苏联国内的工业化房屋由 1.3%增至了 35%，这足以看出，当时建筑工业化在苏联的发展速度极快。但是当时的建筑工业化生产的建筑样式较单一，缺乏多样化，在受到政府主导的影响下，消费者丧失了自主选择建筑样式的决定权，更加加剧了建筑样式单一的缺陷。由于受到政治经济环境的影响，当时的苏联主要把重心放在计划经济上，忽略了正值发展中的工业化生产，导致建筑工程的质量出现功能上的欠缺。丹麦的建筑工业化更加规范化，与苏联相比，丹麦更加规模化。其首先实行了模数法制化。丹麦在进行建造时，不断追求丰富的建筑样式，收集人们对建筑形态的需求，并为满足用户需求付出努力。这一点克服了苏联建筑工业化建造形式单一的问题。正因为丹麦的这种开放的思想，使得该国家创建的模数在国际上作为 ISO 模数协调标准的参考依据[21]。瑞典的建筑工业化起源于二十世纪 50 年代。该国家的建筑工业化水平在世界上名列前茅。瑞典的建筑工业化最初是出现在民间，人们在进行房屋建造时，组建了临时的施工团队，为了便捷省事，他们制作了用来搭建房屋的预制板，并在制作后进行安装，这就是建筑工业化的前身。后来经过逐步的发展，同时在获得国家大力支持的条件下，来自民间的大型预制板渐渐发展成了建筑部品，更多的机械设备投入到了生产中。为了更大地推动建筑工业化在国内的发展，丹麦政府提出在国内进行工业化建设或是对建筑工业化生产做出贡献的个人和组织，都会受到国家经济上的支持。所以，瑞典的建筑工业化得到了稳步地发展。3.2 我国建筑工业化工程质量管理存在的问题............ 22第 5 章 建筑工业化工程质量评价实证应用............. 34该项目名称为：中建观湖国际 14#楼。由中建地产、中建七局投资，其下属的郑州滨湖置业有限公司负责开发建设，占地约 180 亩（约 12 万 m2），建面约 30万㎡，分三期开发。项目位于郑州市经济开发区第十五大街与京南八路交叉处西北，所处地貌为黄河冲积平原，整个场地地势起伏较大，最大高差 3.4 米，场地稳定。项目主要采用工业化建筑模式，工程预制装配率要求较高，施工技术较为复杂。施工采用全预制装配形式，工程预制构件分为：预制外墙；预制内墙、预制叠合楼板、叠合式预制空调板、预制楼梯等。依据本次研究的对象为郑州市居民建筑，结合工程概况，邀请工程施工、管理、生产等方面的专家，开展了有关于该项目的质量评价会议，会议中主要针对评价指标体系的建立，和评价标准等问题进行讨论探究。经与各位专家沟通交流，确定本次评价的目标主要定位于设计、工业化生产、运输、安装和验收 5 个阶段上的工程评价。其中一级指标为 5 个，在每个一级指标下继续划分得到 21 个二级指标，在二级指标的基础上对每个指标的相关因素进行细分，得到 58 个三级指标。详细的指标体系分布如表 5-1 所示。评价的等级确定为“优秀、良好、合格以及不合格”。按照与专家协商好的评价标准，和结合专家个人的经验与客观态度，对每个二级指标进行一次评分，并做好记录。每个专家要完成每个指标的评估，并在有限的时间内提供评判依据。如果在评价过程中，某个专家提出，某一指标完成质量优异，不存在漏洞，那么该项可直接定义为优秀，若在评价时，某专家对某一指标的质量状况，认定质量完成水平较低，并需要进行改进和完善，那么该项需根据实际欠缺程度划分为优秀以外的三个等级[56]。（1）工业化建筑模式逐渐在我国发展，规模不断扩大，并且弥补了传统建筑模式带了的各种问题，经过近些年的发展，证明工业化建筑在我国具有适用性。（2）经过明确建筑工程质量的相关内涵，循序渐进的引入建筑工业化工程质量评价，明确了其评价主体即为人，并在评价研究过程中要求符合预测性，导向性，综合性，客观性，系统性，规范性和动态发展性原则。（3）在了解我国建筑工业化工程质量管理现状时，发现了以下问题：分别是标准体系不完善，标准化与多样化的矛盾，质量管理职责，质量管理人员素质，质量管理施工等问题。由于这些问题亟待解决，并且建筑工业自身具备的巨大优势，点明了本次研究的必要性。（4）依据建筑工业化实际的发展状况进行进一步分析得出设计工程，工业化生产，运输工程，安装工程，验收工程以及各指标的细分的各二、三级指标。（5）通过郑州观湖国际 14#楼的实例对本次评价方法进行检验，得到的结果与实际相符。（6）进行评价后的思考，认为在加强建筑工业化工程质量的道路上，需要重点关注质量管理问题，在管理方式和思路上要不断更新。随着京津冀经济一体化、首都经济圈、河北沿海地区发展规划、中原经济区规划、全国区域发展总体战略和主体功能区规划战略实施，京津冀地区将成为我国继长三角、珠三角以外的重要经济增长极。在京津冀都市圈中，石家庄作为河北省的省会城市，其城市规模、经济总量、吸引辐射力等仅次于京津位居第三位，在京津冀区域经济一体化中占有重要位置。在新一轮城市规划中，京津冀都市圈第三极将成为石家庄新的城市定位。 新一轮《石家庄城市发展规划（ 2010-2020）》中指出，石家庄市是全国重要的现代服务业、生物产业基地之一，未来将构建“一城三区，两带三轴”布局结构。 同时石家庄市在“十二五”规划中，领导人主要提出集中精力将京津冀地区打造成第三极，目标是加强作为省会的石家庄市在在冀中南经济地区的领导作用，将其打造成全省领先地位，促进石家庄市朝着繁华舒适，现代一流省会城市目标迈进，同时加快规划并实施“中部率先隆起、东部整体突破、西部加快发展” 的地区经济发展总体战略目标。总书记在中央扶贫开发工作会议上强调：消除贫困、改善民生、逐步实现共同富裕是社会主义的本质要求，是我们党的重要使命。 扶贫攻坚，既是民生问题，也是民心工程，关系到百姓的切身利益。中国共产党第十六届五中全会提出的建设社会主义新农村的重大历史任务时提出的“生产发展、生活宽裕、乡风文明、村容整洁、管理民主” 等具体要求。将美丽乡村建设看做是，提高贫困地区基础设施建设水平的主要综合性问题，对于贫困地区人居环境整治要不断强化。鹿泉市是石家庄市组团城市之一，同时鹿泉市作为石家庄都市区西部生态带的核心城市，紧靠石家庄市区，经济高度发达。 井陉县位于河北省分区发展战略的西部山区， 区域经济发展格局中经济发展相对落后，但资源蕴藏相对丰富的地带，是石家庄市域范围内经济发展较具潜力的优势区域之一，是市域经济发展战略布局中较为重要的区县。但井陉县等西部山区的道路设施相对落后，干线公路拥挤不堪，基础设施建设是建设美丽乡村的重中之重，公路交通基础设施是基础设施建设的重要组成部分，西延工程作为区域交通集散公路， 同时作为城区环线外延线，位于城乡结合部，西延工程的实施将实现主城区对西部山区的经济辐射带动作用，成为沿线居民生产生活出行的主要集散通道， 将形成新经济增长带，加快区域间能源、人员、材料交流，促进西部山区攻坚脱贫、建设美丽乡村进程。本文结合河北省石家庄南二环西延工程案例的具体情况，从不同的角度、不同的层面对西延工程的评价进行较为详细的分析和探讨，分析西延工程在实施过程中和运营后的二十多年里的成本和收益之间的关系，进而对西延工程公路项目的经济效益得出合适的评价结果。在西延工程公路项目实施过程中，其与一般的公路工程项目一样，需要多个参与方协力配合，才能保证工程在既定的情况下达到评价目标。由于西延工程本身较为复杂，协调的工作量巨大，因此在实施过程中，哪个参与方出现问题都会影响西延工程的正确评价进度。 由于西延工程的实施过程非常久，影响工程评价工作顺利开展并实施的因素比较多，因此，在这种不乐观的情况下，要选择合适的评价指标和评价方法，以确保所选择的评价指标和评价方法对西延工程的评价结果做出正确的评价。 通过对西延工程实施和运营阶段的分析，充分挖掘工程评价系统的优势，并找出该评价体系的不足之处，利用提出问题、分析问题、解决问题的思路对该项目评价的过程或者方法加以改进并不断优化。 基于以上分析，本文将结合河北省石家庄市南二环西延工程的具体实施情况，重点分析和探讨一下三个方面：（1）在分析了西延工程基本情况的基础上，找出西延工程质量评价体系的评价原则并构建出质量评价的评价流程；（2）结合西延工程的实施情况，构建西延工程后评价体系；（3）根据现实情况和参照相关事例，运用科学的评价方法对西延工程的实施和运营情况做出正确的评价。“评价”是指评价的主体根据相关的评价标准和目的采用适合的方法、技术对评价客体进行评定。评价存在于我们的日常活动和行为中，例如，当某一件事会对国家的经济，社会的发展或是人们的生活产生一定的影响时，就会引起社会的广泛关注和谈论，这个时候人们往往希望能够通过科学、合理的方法对该事情实施客观、合理的评价。评价的主体是指实施评价的人或是行为体系，评估活动的目的是为了有效确定决策或是决策管理程序中提供相关的信息依据的主要手段。对于同一个评价对象，评价的主体往往不是唯一的。例如，政府部门、承包商、监理单位和业主等是能够对工程质量进行评价的。不同的评价主体通常其评价的原则、标准和目的都是不同的，它们往往是根据自己的需要的侧重点对工程质量进行评价。随着我国经济由计划经济向市场经济的的转变和改革，我国加入世界贸易组织后，在经济全球化的社会环境的变化和影响下，我国的行政管理部门的职能也正在经历着一场重大的变革和转变。在我国当前市场经济环境的体制下，行政管理部门不仅需要从宏观上对工程质量的监督，建立健全的法律来约束相关责任主体的行为；同时还需要从微观层次上对环境质量和建设工作的安全进行建设工作主体的施工环节实行抽查和监督，以此实行权利的下发，分配给工程质量监督机构。当前国际上普遍采用的一种方法就是逻辑框架法，该方法主要用于设计、计划并评价项目的质量等指标，它可以将项目设计过程中的主要特点在一张简单的框图上概括表达出来。项目的设计过程包括项目决策、项目准备和项目评估阶段。 将影响工程项目质量管理的多种因素合并于一个集体，接着展开综合分析的方式就可以称为逻辑框架法。在准备阶段，项目组成员的主要任务是确定工程目标，这是检验工程项目质量结果是否符合规定的质量管理标准的重要条件之一。然后，是测试工程项目开展和实施阶段的风险，通过分析可以强化项目管理者对于工程项目质量监督管理的风险意识。最后，在项目完成之后，需要对其进行评估，借助逻辑框架法识别项目建设前后实际完成情况与预期目的之间存在的差距，解析这些差距出现的原因，并开展后续的改正与再次评价，更重要的积极加强对项目效果的评价，特别是项目对于实际工作的影响角度的分析。所以,在国际上的工程项目质量管理效果评估普遍会应用到逻辑框架法，并将逻辑框架法作为工程完成和实施后重要的评价准则之一。第 3 章 石家庄市南二环西延工程后评价体系 ............133.2 石家庄市南二环西延工程定位和功能 ............ 143.4 石家庄市南二环西延工程后评价体系构建原则 ....... 17第 4 章 石家庄市南二环西延工程质量后评价 ............ 224.2 石家庄市南二环西延工程质量后评价体系构建流程-基于 PDCA 循环 ........ 234.3 石家庄市南二环西延工程质量后评价 ............ 29第 5 章 石家庄市南二环西延工程效益后评价研究 ............. 32西延工程于 2014 年年底开工，2016 年年底建成通车，西延工程的建设工期为期两年，西延工程公路项目为国家一级公路，其经济效益评价期包括西延工程的建设期及西延工程公路项目的运营期。运营期按 20 年计算，则西延工程的经济效益评价期为 2015～2036 年。由于西延工程是城市道路外延线工程项目，西延工程在建成后不收取费用，因此本部分对西延工程效果后评价时，只进行国民经济分析。西延工程的经济费用包括西延工程的建设经济费用、西延工程运营管理费用、公路养护及大中修等费用。 1.西延工程的建设经济费用包括建安工程费、设备购置费、其它基建费等部分组成。其中建安费用包括的内容很多，消耗的费用也最多，第二多的是其他基建费，最少的是设备购置费。西延工程的总建设的经济费用消耗高达 15 亿人民币，建安工程费用高达 9 亿元。 2 西延工程的运营管理费用及运营中公路养护费用也是经济费用中很重要的一部分，由于西延工程公路项目的路面为沥青混凝土路面，相关的管理费用和养护费用参考目前河北省已经建成通车的一级公路实际发生的费用，再结合本项目的实际情况，每年的养护管理经济费用为 5 万元/公里，根据交通量增长情况适当递增养护费用，预计年增长速度为 2%；中修安排在运营后的第 5 年，费用为 50 万元/公里；大修时间安排在公路建成使用后的第 10 年（即 2025 年），大修费用为 120 万元/公里。
本研究主要是基于对西延工程的研究，针对西延工程公路项目的评价体系所进行的分析探讨，目的是为西延工程公路项目实施和运营进行合理的评价。 具体而言，本研究在针对西延工程质量评价及效益评价体系研究方面所做的如下：1.根据系统性、独立性等的评价指标体系构建原则，构建西延工程后评价体系，通过 PLAN-DO-CHECK-ACT 循环对质量后评价内容进行探讨，对西延工程质量后评价具有重要意义；之后对西延工程经济效益、社会效益和工程节能评价进行详细的分析和研究2.为有效对西延工程实施过程和运营过程中的情况进行合理评价，发现西延工程各方面可能存在的不足，本研究针对西延公路项目评价工作进行了探讨，通过构建评价指标体系和效益评价模型，并提出了西延公路项目评价的基本流程，为进行质量评价和效益评价工作提供了具体的思路和方法指导；3 在对西延公路项目评价进行理论研究的基础上，本研究结合本人工作的西延公路项目，从环境方面、社会方面、成本方面等不同视角，对该项目评价工作进行了较为详细的分析和探讨，验证了理论研究在实际工作中的可行性。 通过本文研究和探讨，为西延公路项目评价提供了可行的方法。由于西延工程本身工程施工难度较大、面临的环境复杂，在进行西延工程评价的过程中影响因素巨大。因此，应当努力完善自身评价体系建设。随着近年来我国经济建设快速持续发展，航道整治工程的建设力度也随之提高，一大批航道急需进行整治。长江航道连接我国东、中、西部地区交流和发展，在沿江区域经济繁荣中起着非常重要的作用。长江航道是流域社会发展和区域经济增长的重要支撑，并且为其他产业创造发展机会，产生巨大的经济社会效益。因而长江航道作为黄金水道，对沿江产业发展、产业结构升级、沿线的农业工业制造业及生态环境改善等方面都发挥了举足轻重的作用。 长江中游的荆江河段自古以来便是九曲回肠，弯弯相连，加上其特殊的河床性质，使得荆江河段成为长江航道中最难治理的一段，一直都是长江航道运行的“瓶颈”[1~2]。尤其是长江下游航道整治建设力度加大和上游三峡水库的兴建，上下游航道条件都得到了明显的提高，而中游的荆江航道仍处于起步阶段，通航水深比上下游明显不足，严重限制了长江黄金水道整体的通航能力，迫切需要进行系统治理。 荆江河段航道整治工程具有施工周期长、投资金额大、施工工艺多等特点，包括水上铺排、水下抛石、水上抛透水框架、岸坡开挖、钢丝网笼护坡等技术手段，如图 1.1 所示。 施工过程是一个动态开放的系统，期间受到各种因素影响，存在着各种不确定性风险。基于这些风险因素的存在，使得航道整治施工过程的工期、投资、质量等方面难以控制。因此，对航道整治施工期影响因素进行识别，对风险发生概率和造成损失进行定性和定量的估计，对施工风险进行全面综合的评价，根据风险标准确定系统项目的风险等级水平，并针对存在的较大风险制定相应的对策，采取相应的措施将风险发生的概率和造成的损失降低到人们能容许的范围内，确保整治工程的顺利进行。所谓风险，是对人类身体、财产或生产活动造成威胁或遭受损失的一种可能性。风险管理即是风险管理者根据系统的风险水平及环境条件所采取的一系列风险控制措施降低风险造成的后果，实现效益的最大化。风险会造成项目的损失，如人员伤亡、经济损失、进度延迟、质量安全等，使项目各参建单位受损，甚至导致整个项目失败。但是对风险管理者来说风险和效益是并存的，欲得到高收益就必然面对较大的风险。风险管理者需要通过控制风险进而获得较高的收益，同时也有利于提升企业内部管理和对外竞争力，使企业自身得到更长远的发展。“风险”最早起源于法文，被引入到英文后，在保险交易的过程中首次使用。1916 年法国管理大师亨利?法约尔(Henri Fayol)第一次将风险管理的思想理论引入到企业经营中[3]。19291933 年爆发的全球性经济危机，迫使人们开始思考如何采取风险控制措施来降低风险损失和提高系统的效益，于是风险管理作为一门新兴学科得到了长远发展，并逐渐在企业和政府部门中广泛应用。1963 年和 1964 年，梅尔r)和赫奇斯(Bob A.Hedges)、威廉姆斯(Williams C.Arthur Jr.)和赫汉斯(Richard M.Heins)分别出版了《企业风险管理》(Risk Management in the Business Enterprise)和《风险管理与保险》(Risk Management and Insurance)。这两本著作的出现意味着风险管理成为了企业管理中的一门独立学科[4~6]。20 世纪 70 年代，风险管理在世界许多国家和地区得到了广泛发展，被公认为企业管理中一门核心内容。20 世纪 90 年代，世界各国和组织纷纷发表风险管理报告，初步形成了风险管理的理论框架，并研究出现了大量关于风险分析的专用软件[7~8]。风险分析的总体理论框架是指通过识别系统中的重要风险因素，计算系统的风险发生概率和产生损失，通过风险值度量和风险评价体系，确定系统整体的风险水平，进而风险管理者根据项目的实际情况提出控制风险的措施和决策，从而使项目的各参建单位以最低的成本实现最大的经济效益。 风险因素的识别是整个风险评估体系的基础性工作。风险识别首先要在充分了解项目特点的基础上，把系统整体分解成若干简单的基本单元，然后对可能造成系统影响的因素一一列出并分类归纳，排除部分发生可能性极小且造成损失又很轻微的因素，同时避免遗漏和重复重要的风险因素，最后通过模糊层次分析法对风险因素进行权重计算并按重要性进行排序，使风险管理者在施工过程中重点监控风险较大的风险因素。根据航道整治工程项目特点和实际工程环境，建立了一套专业的、系统的、适用性的航道整治施工风险分析的理论和方法，并形成了总的风险分析理论框架，如图 2.1 所示。该框架主要由航道整治工程施工风险定义、识别、估计、评价、控制及评价准则等内容组成。 (1) 航道整治工程施工风险定义为：在航道整治工程施工过程中各种风险发生及损失并导致不利后果的各种不确定性组合。 (2) 风险识别：通过风险交流、资料收集、数据分析、专家问卷等手段，建立风险源动态数据库，通过模糊层次分析法进行风险因素识别。 (3) 风险估计：利用专家调查法对各施工工艺进行主观概率估计和损失估计；提出基于理论计算BP 神经网络一次二阶矩法综合分析方法（简称TCN-NN-FOSM）求解结构失效概率。 (4) 风险评价：建立施工风险评价模型，对风险进行定性和定量的评价，根据风险评价标准确定系统风险水平。 (5) 风险控制：风险管理者根据系统风险水平和项目特点，提出合理有效的风险应对措施控制风险，从而降低风险发生的可能性和造成的损失。5.4 航道整治工程施工风险分析软件系统 ........... 39计算机出现和进步为风险管理的研究和发展提供了新的发展平台。将风险分析中的理论方法与计算机软件结合成为一体，形成专门的风险评估系统，使得风险分析研究更加规范、科学和客观。本文基于 MATLAB 软件开发了荆江航道整治工程施工风险评价及控制系统，该系统包括水上铺排、水下抛石、水上抛透水框架、钢丝石笼网护坡等施工工艺的模糊综合评价，也包括软体排结构风险定量评估，该系统综合了模糊层次分析法、理论计算、BP 神经网络、结构状态极限方程、一次二阶矩法等方法，兼容了定性、定量及半定量的风险评估方法，能够完成各施工工艺的风险识别、估计、评价等方面模糊计算，结构失效概率、可靠度等定量计算，且能根据系统风险水平和项目特点为风险管理者提供科学有效的风险应对措施和决策。航道整治工程施工风险评价及控制系统由输入输出、数据管理、风险识别、风险估计、风险评价、风险控制、用户管理等模块组成，各模块相互作用共同完成航道整治工程施工期风险评估。各个模块之间彼此贯穿又相对独立，使系统既具有整体性又具有灵活性，荆江航道整治工程施工风险评价及控制系统的结构图如图 5.1 所示。
航道整治工程领域风险管理研究才刚刚起步，尚未建立成熟的体系。本文基于风险分析理论建立航道整治工程施工风险评估体系，提出了相应的风险识别、估计、评价及控制的方法，基于 MATLAB 建立了风险分析软件系统，并将诸多理论应用到荆江航道整治工程中，归纳起来主要有以下内容：(1) 建立了一套科学、系统、完善的航道整治工程施工风险分析理论框架，通过对大量历史工程资料的收集和整理，建立了荆江航道整治工程动态开放的风险源数据库。通过模糊层次分析法进行了风险因素识别，计算出各风险因素权重的大小并按重要性进行排序。(2) 提出了基于理论计算BP 神经网络一次二阶矩法的综合分析方法（简称 TCN-NN-FOSM）求解软体排结构失效概率。通过理论计算提供样本数据，利用 BP 神经网络模型代替软体排结构输入与输出间的映射关系，建立了软体排结构显示化的极限状态方程，利用一次二阶矩法求解软体排结构失效概率。(3) 进行了施工风险综合估计研究，一种为基于专家调查法进行主观的风险概率估计和风险损失估计；另一种为 TCN-NN-FOSM 方法的结构风险概率估计和定量风险后果估计，实现了对航道整治工程施工风险的全方位综合估计。(4) 利用 ANSYS 软件建立软体排结构的模型，分析研究模型在动水中的受力大小及分布，从中得到的相应的规律，为风险管理者在软体排施工时提出科学合理的控制措施。(5) 构建了施工风险综合评价模型，通过计算分析比较，实现对系统的定性评价及定量评价。并根据系统风险水平大小和项目的特点，提出一系列的风险应对措施。(6) 基于 MATLAB 平台开发了荆江航道整治工程施工风险评价及控制系统，结合风险识别、估计、评价和控制的诸多理论方法和研究，使航道整治工程风险分析更加系统化和智能化。
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