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交通运输主要是指公路、水路、铁路、航运等,包含货物装卸搬运、城市公共交通、其他一系列相关运输服务,相互之间互为一体,能够连接社会经济生活生产、流通、交换、分配、消费等环节,对各个行业以及各个地区经济生活起到连接纽带作用.
营业税包含了较重税务负担.仅仅从名义上讲,营业税纳税负担为3是5,应当到缘于重复征税,纳税单位实际应当缴纳税率是明显大于名义上税率.水路运输行业在实际纳税过程中,如果不其购买水陆运输工具时已经缴纳税收,其实际支付税率也得在7,造成了水路运输行业在缴纳营业税时相较于增值税要高不少.而且对于水路运输行业,分工越明细,专业化程度越高,其所承受营业税负担就越重.这对以水路运输行业来讲显然不公平,影响到整个行业健康
营业成本占营业收入比重、以及营业成本中可抵扣项目成本占比,是营业税改增值税之后决定企业税收负担和净利润变动幅度两项关键指标.而营业成本占营业收入比重我们可转换为毛利率来表示.交通运输企业营业成本按是否可抵扣可分为三大类1）外购机械设备和燃料等货物；2）外购劳务；3）自有职工薪酬.其中前两项成本中含增值税,可进行抵扣,而支付给自有职工薪酬不增值税 ,不可抵扣.故营业成本中可抵扣项目成本占比我们可转换为职工薪酬占营业成本比重来表示.因此,可以说毛利率水平、职工薪酬占营业成本比重是营业税改增值税之后,决定交运企业税收负担和净利润变动幅度两项关键指标.营业税改增值税,交运公司净利润将增厚,增厚幅度有所差别.
根据一般水平测算,当其毛利率水平为50时,营业税改增值税对其企业净利润没有影响；当其毛利率低于50时,营业税改增值税增厚企业净利润,毛利率越低,对净利润增厚幅度越大；当其毛利率大于50时,营业税改增值税将减少净利润.
对于一时难以适应营业税改征增值税企业、减税效果不明显甚至税负不降反增、还没有试点营改增行业地区企业,就应当如何有效应对营业税改征增值税,尽量避免在税制改革中出现各种不利情况,以此保障企业应当享受国家税收政策,提高企业经济效益,有效实现减轻税负目标,享受到营改增所带来实实在在效果.
财税体制改革预期目标,我国营业税改征增值税是为了进一步强化企业市场主体地位,减轻企业纳税负担,增强企业和市场经济活力,有效促进经济顺利健康发展.企业应当在纳税过程中合理科学地进行避税.
2全国注册税务师执业职格考试教材编写组.税法.第一版.北京中国税务出版社.2011.
4杨默芬.中国增值税扩大征收范围改革研究（第2版）.北京中国税务出版社.2010.
